Die kontinental geprägten Winter auf der Baar, mit über 100 Frosttagen im Jahr, setzen starren Fahrbahndecken stärker zu als milde Klimate. In Villingen-Schwenningen sehen wir bei der Bemessung starrer Fahrbahnen den Frost-Tau-Wechsel als kritischen Faktor. Die Doppelstadt Villingen-Schwenningen liegt auf rund 700 Metern Höhe. Das bedeutet tiefe Frosteindringung und hohe Temperaturspannungen in der Platte. Unser Team dimensioniert Betondecken so, dass sie diese Zyklen ohne vorzeitige Rissbildung ertragen. Die Lasten aus dem Logistikverkehr des Gewerbegebiets Villingen-Schwenningen Ost müssen ebenso in das Modell einfließen wie die Tragfähigkeit des lokalen Untergrunds. Häufig kombinieren wir die Plattendruckversuch-Ergebnisse mit dem rechnerischen Nachweis, um den Verformungsmodul auf der planumsrelevanten Schicht genau zu kennen.
Eine starre Fahrbahn in Villingen-Schwenningen muss mehr Frostzyklen aushalten als in 90% der deutschen Mittelgebirgslagen – das diktieren die 700 Höhenmeter der Baar.
Arbeitsumfang in Villingen-Schwenningen
Lokale geotechnische Bedingungen in Villingen-Schwenningen
Auf einem Betriebshof im Norden von Villingen-Schwenningen zeigte sich der klassische Fehler: Die Tragschicht unter der starren Fahrbahn war zu dünn und nicht frostsicher ausgelegt. Nach drei Wintern waren die Eckabplatzungen an den Betonplatten nicht mehr zu übersehen. Die Schäden entstanden durch eine Kombination aus Frosthub im Unterbau und unzureichender Lastverteilung. Bei der Neuplanung haben wir die Dicke der Betondecke rechnerisch an die B-Zahl des CBR Strasse-Tests gekoppelt und die Frostschutzschicht mit einer Körnung nach TL SoB-StB aufgebaut. Die lokalen Lehmböden in Villingen-Schwenningen sind stark frostempfindlich und reagieren empfindlich auf Staunässe. Eine konsequente Drainage und eine ausreichend dimensionierte Tragschicht sind hier keine Option, sondern Pflicht. Wer das ignoriert, riskiert den vollständigen Ersatz der Fahrbahndecke innerhalb von fünf Jahren.
Unsere Leistungen
Unser Leistungsspektrum für die Bemessung starrer Fahrbahnen in Villingen-Schwenningen deckt den gesamten Planungs- und Prüfprozess ab:
Rechnerische Dimensionierung nach RStO
Ermittlung der erforderlichen Plattendicke und des Schichtaufbaus basierend auf der prognostizierten Verkehrsbelastung und der lokalen Frosteinwirkung.
FE-basierte Spannungsanalyse
Simulation der Plattenbeanspruchung unter kombinierten Last- und Temperaturprofilen zur Optimierung von Bewehrung und Fugenteilung.
Baugrundspezifische Eignungsprüfung
Überprüfung der Frostempfindlichkeit und Tragfähigkeit des anstehenden Bodens in Villingen-Schwenningen für die Festlegung der Unterbauqualität.
Qualitätskontrolle auf der Baustelle
Durchführung von Plattendruckversuchen und Dichtekontrollen auf der fertigen Tragschicht vor dem Betoneinbau.
Fragen und Antworten
Was kostet die Bemessung einer starren Fahrbahn für ein Gewerbegrundstück in Villingen-Schwenningen?
Die Ingenieurleistung für die Bemessung und die Baugrunduntersuchung liegt je nach Flächengröße und Komplexität zwischen €1.710 und €4.890. Für eine genaue Kalkulation benötigen wir die geplante Nutzung und die Abmessungen der Fläche.
Warum ist der Frost in Villingen-Schwenningen so entscheidend für die Betondecke?
Die Höhenlage von rund 700 m führt zu einer langen Frostperiode und tiefen Frosteindringung. Gefriert das Wasser im Unterbau, hebt es die starre Platte an und verursacht beim Auftauen Setzungen, die zu Rissen und Stufenbildung führen.
Welche Betongüte wird für Verkehrsflächen im Gewerbegebiet Villingen-Schwenningen Ost gefordert?
Für stark frequentierte Logistikflächen setzen wir mindestens einen C30/37 mit Luftporenbildner (LP) ein. Der LP-Zusatz erhöht den Frost-Tausalz-Widerstand massiv und verhindert Abplatzungen in den ersten Wintern.
Muss die Fläche auch dann frostsicher aufgebaut werden, wenn sie nur im Sommer genutzt wird?
Ja, die Frostschutzmaßnahmen sind unabhängig von der Nutzungszeit. Ein nicht frostsicherer Oberbau kann auch bei seltenem Befahren durch Frosthub zerstört werden. Die RStO macht hier keine Ausnahme.
Können Sie auch bestehende Betonflächen in Villingen-Schwenningen auf ihre Resttragfähigkeit prüfen?
Wir analysieren den vorhandenen Aufbau über Kernbohrungen und bewerten die Platte mittels dynamischem Fallplattenversuch. So lässt sich feststellen, ob die Fläche für eine neue Nutzung ertüchtigt werden kann oder ein Komplettersatz wirtschaftlicher ist.